Eljött az idő, hogy végre visszatérjek a saját történetemhez is, mivel mostanában sokat írtam a technikai oldalról, de jöjjön most a történetem folytatása...A Walkera nekem kicsit gyengének vagy inkább furának viszonyult, ezért gondoltam lassan be kellene valami mást újítani amiben azért több erő van és talán egy jobb FBL rendszerrel rendelkezik. Ekkor jött a régen áhított gép a BLADE 130X. Valójában már a Walkera előtt is szerettem volna egy ilyen Blade helit, mivel az Mcpx sem volt rossz, gondoltam a nagytestvére még jobb lehet.
BLADE 130X vs. Walkera V120d02S
Nálam a Blade nyert.Sikerült megkaparintanom egy igazán megbecsült és tuningolt változatot mellyel meg is leptem magam 2014 karácsonyára. A gépről nem sok jót lehett hallani sokan szidták mert mértéhez képest egy elég költséges kis gépecske volt. Engem is többen akartak lebeszélni róla, de nem hagytam magam a végén mégis csak meg lett. Az Rc Fórumon mindenképpen ajánlom a Blade 130X topik végigolvasását, minden gyengesége le van írva a gépnek, nagyon jó tanulság lehet.
Blade 130 X magyar topik
Az én gépem az eredeti konstrukcióhoz képes már nagyon át volt alakítva, nem sok gyári alkatrésze maradt, de így már igazán megbízható és repülhető gép volt.
A legnagyobb igazság amit a BLADE 130X-re lehet mondani... "Aki csak repkedni szeretne, és szerelgetni nem, az ne vegyen 130X-et." Ez teljesen igaz volt a gépre mivel folyamatosan igényelte a törődést. Itt a kötelező karbantartásokat nem lehetett elsunnyogni.
Pár kép egy gyári BLADE 130x-ről.
A gyári konstrukció a következő módon állt össze:
- lineáris szervók
- műanyag fej és farok alkatrészek
- 4mm-es karbon főtengely
- kardán farokhajtás
- AS3X FBL rendszer (csak Spektrum kompatibilis)
- 6730kv-s inrunner főmotor
- 2S 30C lipo akkumulátor
A saját konstrukcióm kicsit máshogy állt össze:
- BlueArrow ciklikus és farokszervó
- egyedi szervó felfogatások
- Extreme szabadonfutó főfogas
- Extreme acél főtengely
- Extreme Heli komplett alu rotorfej és farok
- Lynx faroklapátok
- Alu farokmerevítő, karbon vezérsík
- Extreme Spin 8000kv motor
Előnyök:
- kifejezetten jól meg lehet tanulni a helikopter szerelés alapjait, jól tanulható rajta a rezonancia keresés is
- Programozható FBL rendszer, amivel a gép igazán szépen tud repülni egy rendesen összerakott mechanikával.
- méretehéz és a rotor fordulathoz mérten elég strapabíró kis gépezet, én nem sokszor estem vele de nem is nagyon kellett esés miat sok alkatrészt cserélnem.
Hátrányok:
- sajnos a kardán hajtás itt is alul volt méretezve, a kardán átmérő csak 1,5mm, sérülékeny, könnyen gerjeszt rezonanciát
- a gyári szervók elég pontatlanok és lötyögősek, cserébe viszont nem fogazódnak le soha.
- a kardán meghajtás a főtengelytől 4db különböző fogaskeréken jut el a faroktengelyig
- a gyári műanyag farokcsúszka nagyon gyenge anyag, érdemes alura cserélni
- a gyári műanyag imbolygó szintén gyenge érdemes alura cserélni
- nagyon drága gyári és tuning alkatrészek
Repültem többször is a gyári géppel is mivel megesett, hogy párhuzamosan volt az Extreme tuning gépem és egy teljesen gyári is. Amiket mindenképpen érdemes kicserélni a gyári konfigurációban azok a következő dolgok... (illetve azt is leírom amit nem érdemes rögtön kicserélni)
- farok tengelyen a gyári műanyag csúszka hamar szétmegy, nekem ugyan nem volt baaj bajom vele de többen panaszkodtak, nagyon pontatlan is ami néha megingatja a farkát. Érdemes egy komolyabb minőségű alura cserélni (ExtremeHeli, MicroHeli, Lynx). Ez lenne az első amit cserélnék a gyári gépemen!
- a szervók szerintem kezdésnek elég jók, amíg nem gyakorolsz vele nagyon komoly 3D figurákat addig észre sem veszed a levegőben azt a kis holtjátékot.
- a főtengelyen az egyik leggyengébb láncszem az imbolygó, sajnos minden igaz rá mint ami a farok csúszkára, pontatlan és hamar beadja a kulcsot, szintén nagyon ajánlott alura cserélni.
- szóba jöhet még a kardán fogaskerekek cseréje fémre, bár itt mindig érdemes benne hagyni legalább egy műanyag elemet. Nekem az A-B volt Extreme acél fogaskerék a C-D pedig simán műanyag.
- ezek után már nincs is olyan dolog amit érdemes cserélni benne, maximum, ha tuningolgatni akarod. Viszont ami még nagyon nagy szolgálatot tesz az a Spin motor. Nekem több olyan helyzetem is volt vele ahonnan a gyári motor már nem tudta volna menteni a mozdulatsort, de a Spinnel könnyedén ment.
Számtalan tuning cikket kipróbáltam én is, volt aminek nem sok értelmét láttam és volt sok olyan is ami nagyban javította a gép tulajdonságait.
Egyik "lekdurvább" törésem ez volt. Sikerült a földhöz elég közel egy flippet kezdenem de sajnos a befejezés nem sikerült elég jól mert farokkal a földbe csapódott a gép :) Kardán és farokcső csere után ismét a régi volt a gép.
Mindent összevetve egy nagyon szerethető gép a Blade 130X. Több gyári illetve tuningolt darab is megfordult a kezeim alatt, akik megvásárolták őket tőlem szerintem a mai napig reptetik mindegyiket.
Csepel Airfield 21 - Blade 130X repülés (ismerkedés)
A következő helikopterem már a nagyobb kategóriába tartozott, de erről majd később...
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése